Gunung Lawu

GUNUNG LAWU  

   

 

    Gunung Lawu (3.265 m) terletak di Pulau Jawa, Indonesia, tepatnya di perbatasan Provinsi Jawa Tengah dan Jawa Timur.  Status gunung ini adalah gunung api "istirahat" dan telah lama tidak  aktif, terlihat dari rapatnya vegetasi serta puncaknya yang tererosi. Di  lerengnya terdapat kepundan kecil yang masih mengeluarkan uap air  (fumarol) dan belerang (solfatara). Gunung Lawu mempunyai kawasan hutan Dipterokarp Bukit, hutan Dipterokarp Atas, hutan Montane, dan hutan Ericaceous. Gunung Lawu adalah sumber inspirasi dari nama kereta api Argo Lawu, kereta api eksekutif yang melayani Solo Balapan-Gambir.

Gunung Lawu memiliki tiga puncak, 

  Puncak Hargo Dalem

 

  Hargo Dumiling

 

  Dan Hargo Dumilah 

    Yang terakhir ini adalah puncak tertinggi.Di lereng gunung ini terdapat sejumlah tempat yang populer sebagai  tujuan wisata, terutama di daerah Tawangmangu, Cemorosewu, dan Sarangan.  Agak ke bawah, di sisi barat terdapat dua komplek percandian dari masa  akhir Majapahit: Candi Sukuh dan Candi Cetho. Di kaki gunung ini juga terletak komplek pemakaman kerabat Praja Mangkunagaran: Astana Girilayu dan Astana Mangadeg. Di dekat komplek ini terletak Astana Giribangun, mausoleum untuk keluarga presiden kedua Indonesia, Suharto.  

                                                                Astana Giribangun

 

    Pendakian         Gunung Lawu sangat populer untuk kegiatan pendakian. Setiap malam 1 Sura banyak orang berziarah dengan mendaki hingga ke puncak. Karena  populernya, di puncak gunung bahkan dapat dijumpai pedagang makanan.Pendakian standar dapat dimulai dari dua tempat (basecamp): Cemorokandang di Tawangmangu, Jawa Tengah, serta Cemorosewu, di Sarangan, Jawa Timur. Gerbang masuk keduanya terpisah hanya 200 m.Pendakian dari Cemorosewu melalui dua sumber mata air: Sendang  (kolam) Panguripan terletak antara Cemorosewu dan Pos 1 dan Sendang  Drajat di antara Pos 4 dan Pos 5.   Pendakian melalui Cemorokandang akan melewati 5 selter dengan jalur yang relatif telah tertata dengan baik.Pendakian melalui cemorosewu akan melewati 5 pos. Jalur melalui  Cemorosewu lebih nge-track. Akan tetapi jika kita lewat jalur ini kita  akan sampai puncak lebih cepat daripada lewat jalur Cemorokandang.  Pendakian melalui Cemorosewu jalannya cukup tertata dengan baik.  Jalannya terbuat dari batu-batuan yang sudah ditata.Jalur dari pos 3 menuju pos 4 berupa tangga yang terbuat dari batu  alam. Pos ke4 baru direnovasi,jadi untuk saat ini di pos4 tidak ada  bangunan untuk berteduh. Biasanya kita tidak sadar telah sampai di pos  4.Di dekat pos 4 ini kita bisa melihat telaga Sarangan dari kejahuan.  Jalur dari pos 4 ke pos 5 sangat nyaman, tidak nge-track seperti jalur  yang menuju pos 4. Di pos2 terdapat watu gedhe yang kami namai watu  iris(karena seperti di iris).Di dekat pintu masuk Cemorosewu terdapat suatu bangunan seperti  masjid yang ternyata adalah makam.Untuk mendaki melalui Cemorosewu(bagi  pemula) janganlah mendaki di siang hari karena medannya berat untuk  pemula.Di atas puncak Hargo Dumilah terdapat satu tugu.  Misteri gunung Lawu      Gunung Lawu menyimpan misteri pada masing-masing dari tiga puncak  utamanya dan menjadi tempat yang dimitoskan sebagai tempat sakral di  Tanah Jawa.  Harga Dalem diyakini sebagai tempat pamoksan Prabu Bhrawijaya  Pamungkas, Harga Dumiling diyakini sebagai tempat pamoksan Ki  Sabdopalon, dan Harga Dumilah merupakan tempat yang penuh misteri yang  sering dipergunakan sebagai ajang menjadi kemampuan olah batin dan  meditasi.   Konon gunung Lawu merupakan pusat kegiatan spiritual di Tanah Jawa dan berhubungan erat dengan tradisi dan budaya Praja Mangkunegaran.Setiap orang yang hendak pergi ke puncaknya harus memahami berbagai  larangan tidak tertulis untuk tidak melakukan sesuatu, baik bersifat  perbuatan maupun perkataan. Bila pantangan itu dilanggar di pelaku  diyakini bakal bernasib naas.Tempat-tempat lain yang diyakini misterius oleh penduduk setempat  yakni: Sendang Inten, Sendang Drajat, Sendang Panguripan, Sumur  Jalatunda, Kawah Candradimuka, Repat Kepanasan/Cakrasurya, dan  Pringgodani.

Peta pendakian Gunung Lawu

    Legenda gunung Lawu       Cerita dimulai dari masa akhir kerajaan Majapahit (1400 M) pada masa pemerintahan Sinuwun Bumi Nata Bhrawijaya Ingkang  Jumeneng kaping 5 (Pamungkas). Dua istrinya yang terkenal ialah Dara Petak putri dari daratan Tiongkok dan Dara Jingga. Dari Dara Petak lahir putra Raden Fatah, dari Dara Jingga lahir putra Pangeran Katong.Raden Fatah setelah dewasa agama islam berbeda dengan ayahandanya yang beragama Budha. Dan bersamaan dengan  pudarnya Majapahit, Raden Fatah mendirikan Kerajaan di Glagah Wangi (Demak).Melihat kondisi yang demikian itu , masygullah hati Sang Prabu.  Sebagai raja yang bijak, pada suatu malam, dia pun akhirnya bermeditasi  memohon petunjuk Sang Maha Kuasa. Dalam semedinya didapatkannya wangsit  yang menyatakan bahwa sudah saatnya cahaya Majapahit memudar dan wahyu kedaton akan berpindah ke kerajaan Demak.Pada malam itu pulalah Sang Prabu dengan hanya disertai pemomongnya  yang setia Sabdopalon diam-diam meninggalkan keraton dan melanglang  praja dan pada akhirnya naik ke Puncak Lawu. Sebelum sampai di puncak,  dia bertemu dengan dua orang kepala dusun yakni Dipa Menggala dan Wangsa  Menggala. Sebagai abdi dalem yang setia dua orang itu pun tak tega  membiarkan tuannya begitu saja. Merekapun pergi bersama ke puncak Harga  Dalem.Saat itu Sang Prabu bertitah, "Wahai para abdiku yang setia sudah saatnya aku harus mundur, aku harus muksa dan meninggalkan dunia ramai ini. Dipa Menggala, karena kesetiaanmu  kuangkat kau menjadi penguasa gunung Lawu dan membawahi semua mahluk gaib dengan wilayah ke barat hingga wilayah gunung Merapi/gunung Merbabu, ke timur hingga gunung Wilis,  ke selatan hingga Pantai selatan , dan ke utara sampai dengan pantai  utara dengan gelar Sunan Gunung Lawu. Dan kepada Wangsa Menggala, kau  kuangkat sebagai patihnya, dengan gelar Kyai Jalak.Tak kuasa menahan gejolak di hatinya, Sabdopalon pun memberanikan  diri berkata kepada Sang Prabu: Bila demikian adanya hamba pun juga  pamit berpisah dengan Sang Prabu, hamba akan naik ke Harga Dumiling dan  meninggalkan Sang Prabu di sini.Singkat cerita Sang Prabu Brawijaya pun muksa di Harga Dalem, dan  Sabdopalon moksa di Harga Dumiling. Tinggalah Sunan Lawu Sang Penguasa  gunung dan Kyai Jalak yang karena kesaktian dan kesempurnaan ilmunya  kemudian menjadi mahluk gaib yang hingga kini masih setia melaksanakan  tugas sesuai amanat Sang Prabu Brawijaya.

refleksi di smk mikael

REFLEKSI 3 TAHUN SEKOLAH DI SMK ST. MIKAEL

    SMK MIKAEL adalah salah satu sekolah kolese yangt sekarang saya menggali ilmu disana, sdekolah disana bagi saya hal yang menyenangkan karena kita bisa bagaimacam ilmu diantaranya: Bagaimana kita bisa belajar tentang hidup,belajar tentang mesin industri, dan teori-teori seperti lainnya dan juga banyak pula yang kita saya dapati disana.

 

      Saat pertama mengenal smk mikael, smk tersebut sangat berbeda dengan smk lainnya. mosnya pun sangat menantang membuat pembentukan karakter kita yang berguna.setelah itu saya beranjak kekelas satu dari kelas satu kekelas dua dengan sistem DO (Drop Out) hati jiwa saya tegang diantara akan memassuki langkah itu namun apa boleh buat saya terus berusaha, belajar dan berdoa, higga akirnya saya bisa naik dikelas dua sampai di kelas dua saya bersantai ria, tetapi tetap mapan pada jalurnya namun pada saat saya memasuki kelas tiga saya berjuang mati-matian karena takut tidak naik kelas. akirnya saya dapat lajut ke kelas tiga meskipun dari beberapa teman saya tinggal kelas.saya sangat bersyukur bisa naik kelas. dan pada saat ini saya duduk di bangku kelas 3 smk. akan melalui ujian-ujian yang harus saya tempuh, saya akan berjuang,berdoa agar bisa menempuh ujian-ujian dengan hasil yang maximal. dan bisa meneruskan keperguruan tinggi yang saya inginkan.

doakan saya teman :-) my god bless.. 

 

 

cara kerja mesin vespa

VESPA

Cara kerja mesin Vespa

kerja mesin vespa ini seperti mesin 2tak biasa

CARA KERJA MESIN VESPA

    Prinsip dasar kinerja dari pada mesin vespa ini berbasis dua tak atau dua langkah, langkah pertama adalah pembilasan serta percampurannya antara bahan bakar dan udara yang sebelumnya sudah di atur dari karburator, lalu langkah kedua proses penekanan bahan bakar keruang bakar sehingga terjadilah ledakan dari percikan api busi dan bahan bakar yang berakibat ….adanya dorongan seher yang memutar poros engkol dan kopling gir transmisi. Di bawah ini saya akan menjelaskan perangkat mesin vespa super yang terdiri dari :

I. KARBURATOR

    Karburator adalah satu komposisi alat yang mengatur suplai bahan bakar ke ruang bakar, ini sebuah alat yang berkerja secara kinetik tanpa alat elektronik sipengendara hanya mengatur suplai udara melalui tuas gas yan ada distang kemudi lalu perangkat lainnya dari karburator menyesuaikan dengan sendirinya.

II. PENGAPIAN

    Yang disebut Proses pengapian adalah terjadinya satu percikan api busi sebagai penyulut bahan bakar yang telah tercampur dan terbilas oleh poros engkol atau krukas yang ada dalam ruang bakar guna terjadinya ledakan yang menghasilkan dorongan seher. Api yang ada di busi daihasilkan dari SPUL PLATINA yang ada dalam medan magnet, setrum dari spul di stabilkan KONDENSATOR berukuran 2 farad lalu di sinyalkan atau sistem pemulsaran oleh PLATINA setrum yang melalui proses di atas di perkuat atau perbesar oleh KOIL, proses ini berdampak percikan api di BUSI berkekuatan lebih dari 4000 voltase dengan titik ampere lemah.

III. RUANG BAKAR

    Ruang bakar adalah satu ruang yang ada di dalam mesin vespa untuk menghasilkan tenaga berkapasitas 150 CC, bahkan ada mesin vespa yang berkapasitas 200 CC, di sini terjadi proses MIXTURISASI atau penyampuran antara bahan bakar berjenis bensin dengan udara KRUKAS atau poros engkol stelah bahan bakartercampur di transperkan oleh seher yang nya tlah terdorong oleh proses sebelumnya melelui rongga ransfering yang ada pada BLOK SILINDER, lalu bahan bakar mengalami penekannan ke ruang vakum yang ada pada HEAD SILINDER di sini lah terjadi ledakan hasil dari tekanan dan percikan api busi, sisa bahan bakar yang berjenis korbon dioksida dibuang ke udara lepas melalui lubang buang mengarah ke KNALPOT yang berfungsi menmanfaatkan gas buang sebagai kompresi balik untuk menyempurnakan proses selanjutnya, dan juga knalpot ini berfungsi sebagai peredam suara ledakan,

IV. ROTASI ATAU PUTARAN MESIN

     Tiga proses di atas menghasilkan rotasi atau perputaran mesin dan gir-gir yang ada di girbok di melalui KOPLING atau cluth yang berpungsi sebagai otomatis penetral putaran gir sesui dengan keinginan pengendara dalam gir bok terdiri dari GEAR PRIMER atau lebih di kenal dengan gigi borobudur rotasi dari gigi borobudur ini berhubungan langsung dengan GEAR SEKUNDER atau lebih dikenal sebagai gigi seri. Pengaturan transmisi dari kecepatan gigi 1 ke 4 doleh CRASH GEAR atau gigi silang pengaturan ini langsung di hubung kan ke kendali atau stang motor, keunikan mesin ini dalam mantransferkan tenaga tidak menggunakan sistem rantai. Dalam perawatan lebih murah dan mudah yang terpenting adalah ketelitian dan ka apikan kit menggunakan mesin ini.

MASALAH YANG SERING TERJADI SERTA PENYELESAIANNYA

i. Karburator sering kotor atau spuyer tersendat Dalam masalah ini berdampak langsung dengan laju motor, motor dalam melaju tersendat- sendat atau motor malah sulit untuk hidup terkadang
pula busi sering mati terlihat dari ujung busi isolatornya berwarna hitam kelang yang mengakiobatkan hilang nya percikan api di busi Penyelesaiannya:

1. Bersihkan tangki bahan bakar dari kotoran dan karat
2. Periksa selang bensin dari kerak bahan bakar
3. Bersihkan karburator menggunakan kompresor angin perikasa kembali lubang- lubang spuyer jangan sampai ada kotoran yang tertinggal, ketelitian di tuntut dalam hal ini
4. Periksa ukuran lobang spuyer sudah pas belum jangan sampai kebesaran atau kekecilan. Bila kebesaran motor akan boros bahan bakar dan juga busi sering mati. Ukuran ubang spuyer berpatokan pada ukuran standar pabrik
5. Setingan atau penyetelan jarum ideal harus pas menurut pengalaman saya caranya denmgan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar jarum ideal menggunakan obeng kekanan stelah berhenti putaran jarum kendorkan kembali ke kiri perlahan-lahan sampai terdengar suara mesin di putaran ter tinggi,

ii. PENGAPIAN

    Permasalahan dalam pengpian juga akan berdampak langsung pada laju motor atau motor tidak bisa hidup, susah starter motor biasanya kendala pengapian berada pada stelan platina yang tidak benar, bisa juga salah satu perangkat pengapian sperti Busi, Koil, Platina, Kondensor, Spul pengapian ada yang sudah tidak layak pakai atau mati. penyelasaiannya:
Langkah pertama periksa warna ujung busi, bila berwarna hitam kelang busi tidak akan memercikan api solusinya stel ulang ukuran spuyer pilot jet dam main jet, beila warna ujung busi merah bata maka pariksa ke bagian yang pengapian yang lainnya. Koil yang layak pakai apabila kita konsletkan kabel busi dengan jarak ke massa mesin kira kira 8 mm masih terjadi loncatan api berwarna biru, bila tida berwarana biru di sini percikan atau laoncatan api berwarna merah ini berarti stelan platina tidak benar atau si koilnya yang memang sudah lemah, loncatan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina, Penyetelan platina yang benar adalah berjarak kerenggangan antara konektor minus dan konektor plus nya kira-kira 0,5mm. dengan menggunakan obeng min, perlu di ingat penyetelannya jangan di ketok karna hal akan mepersingkat umur pakai platina karna entara konektor tidak lurus atau bengkok. Loncatan yang terjadi pada platina juga
berkaitan dengan kondisi kondensator Pemeriksaan kondensator amat lah mudah apa bila terjadi lancatan api di platina ini di karenakan kondensator anda sudah tidak layak pakai, ganti kondensor anda atau ada cara lain yaitu cangkok kondensor dengan kondensor lainnya atau sistem kondensatornya di double dengan ukuran kapasitas kondensor yang sama 2 farad, Yang terakhir adalah cek spul pengapian anda masih layak pakai atau harus di gani degngan yang baru, tanda spul pengapian rusak, biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendor, spul putus.
Apabila semuanya stabil maka anda wajib memeriksa nap puur atau ketepatan pengapian tapi sebelumnya lihat dulu kondisi spi magnet patah atau tidak juga lihat kondisi rotor masih bagus atau sudah tidak, ukuran nap puur adalah 21 drajat sebelum titik mati poros atau kondisi pala seher di atas.

iii. Motor macet tidak bisa starter Ini adalah suatu trable mesin yang lebih fatal biasanya hal ini terjadi di kerenakan lakher atau BEARING ada yang rusak, stang sekher atau CONECTING ROOD rusak, ring sekher patah, sekher atau PISTON tidak layak pakai, perangkat di gear bok ada yang patah, PER GIGI PRIMER rontok, PLAT KOPLING yang sudah tidak layak pakai. GIGI STATER ompong atau rontok. Proses penyelesainnya harus turun mesin dan kita harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah pengecekan nya. Apabila dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak lebih baiknya kita ganti dengan yang baru, untuk menjaga hal-hal yang tidak di inginkan yang bisa saja nanti terjadi di dalam kita mengoprasikan kendaraan
kita di jalan.

iv. Motor tidak nyaman di kendarai atau goyang Dalam kondisi ini diluar dari pada mesin kecuali perangkat penunjang dan stabizer getaran atau karet mesin, masalah ini menyangkut kenyamannan kita dalam berkandara karna semua ini akan berdampak langsung dalam SAFETY REEDING keselamatan kita terancam bila hal ini di biarkan. Adapun panenggulangnganya sbb:
cek kondisi kelayakan ban dan pelek, bila ban botak harus ganti kondisi pelek pun harus stabil jangan ada speleng atau goyang Cek kondisi as ayun masih layak pakai atau tidak, biasanya dalam kondisi ini pala babi depan akan goyang apa bilia as ayun rusak, semua itu berdampak langsung pada sistem kendali kendaraan anda, Cek lassan bodi pada titik tumpu seperti, DEK MOTOR, TULANG BUAYA, LUBANG AS MESIN, TUMPUAN SOK BLAKANG, DLL. Bila terjadi keropokan pada bodi jangan biarkan hal itu berlarut karna akan berakibat kerusakan bodi yang lebih fatal bahkan pernah terjadi notaor tiba tiba patah. Cek kondisi STABIZER GETARAN atau karet-karet mesin dan shokbreker juga MOUNTING sok blakang, bila terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti. Cek SOKBREAKER, apa bila sok breker sudah lemah baik pernya atau sok wajib untuk kita ganti, jangan lupa kondisi mur roda baik depan maupun belakang dalam kondisi kencang dan terkunci paku pengunci. Jangan sekali kali anda pertaruh kan nyawa anda hanya karena malas untuk memperbaikinya.

Sumber : www.vespa-indonesia.com